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途歌总部:员工讨薪 共享汽车为啥“江湖告急”
来源: 未知 作者:admin 发布时间:2019-01-21 17:45

  新年伊始,共享汽车就有企业曝出了押金难退、员工讨薪的消息,曾经被认为是继共享单车后的下一个风口,为何突然之间还未爆发就连遇波折?

  途歌共享汽车用户:到这来只登记,写上押金大概哪天能退,现在已经排到2019年5月份了,一天只退15个人。

  这是上个月途歌总部现场用户退押金的情形。然而,当近日记者再次前往这个办公室时,却发现里面已经没有人办公或退押金,只剩下前来讨薪的员工。打开途歌APP,也发现已经无车可用。在北京的一处路边,记者找到了几辆还印着途歌标识的汽车,却发现在卖的途歌汽车有100多台,购买途歌汽车的车主刚刚办完手续。

  其实,途歌的失利在行业内并不是个案。2017年起,先后有友友用车、EZZY等共享汽车企业陆续倒闭,而很多用户的押金问题也一直没有得到解决。

  押金难退的背后是企业资金链出现问题。在行业发展初期,一些获得融资的企业通过烧钱的方式来打市场,让用户以较低价格使用较贵的车,而且还支持随停随取。这种方式虽然短暂赢得了口碑,但随后企业陷入入不敷出。

  记者算了一笔账,假设购置一辆车最低成本仅需10万元,投放1000辆车,光是前期投入至少1个亿,后期还有持续的运维成本。目前来看,仍在正常运营的几家主要共享汽车品牌背后都有首汽、上汽、北汽这样的大型出行企业或汽车主机厂作为支撑。

  生活在上海的吴小可是共享汽车早期的一批用户。他告诉记者,他经常使用的共享汽车在上海网点和车辆都比较充足,使用价格也比打车便宜,不过也时常遇到体验不好的情况。

  吴小可 EVCARD共享汽车用户:一开始是开小车,当时是6毛一分钟。后来小车因为运营久了,可能会比较脏或者车辆有折旧。

  事实上,共享汽车的日常清洁、维修、充电维护需要企业投入大量的人力和财力。对北京、上海这类网点分布较广的大城市而言,至少要有超过100人的地勤运维团队。

  GoFun共享汽车运维人员 索鹏:从2016年的20台起家,到现在车辆规模可能是1000多台,随着车辆的布局增加,网点布局增加,也会越来越增加运维的工作强度。

  除了高额的运维费用,共享汽车的车辆也面临着更新,因为初始阶段很多新能源汽车的续航能力只有100多公里,这也一度导致共享汽车的周转频率非常低。而随着现在新能源汽车续航里程提升,车辆的运维成本降低、周转频次增加,这让企业看到了希望。

  GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO谭奕:2017年全年的车均运营效率每车每天平均不到3次。现在高续航的电车也已经过了盈亏平衡线元之间,而且每天周转平均能够多到7-8次。所以今年新的策略就是迅速把这部分低续航的车处置掉,然后更新成今年更高续航里程的车。

  据了解,全国目前有超过300家注册的共享汽车企业,然而截至目前,没有一家企业实现整体盈利。当下共享汽车企业都在积极调整网点分布,希望通过精细化运营尽快实现盈利。

  EVCARD环球车享汽车租赁有限公司总经理 曹光宇:首先,维持现在规模要让年度的盈亏平衡。另外,要持续后面的发展,当年的盈利能够支撑下一年的投入,这时就能变成良性的滚动了。

  目前,共享汽车在投放数量上除了考虑成本之外,还受限于大城市对汽车牌照的限制以及停车位的稀缺。有种种因素掣肘,未来共享汽车行业还有没有起飞的空间呢?

  记者在手机上尝试使用了多个共享汽车的APP,发现取车网点大都有一定的步行距离。另外价格方面,每10公里20-35元不等,其中包括里程费和时租费。而数据分析显示,当出行里程大于10公里时,网约快车价格超过共享汽车的2倍。因此虽然共享汽车不如网约车便捷,但在10-50公里中短途出行时,具有明显价格优势,这也成为很多用户选择的关键。

  业内人士表示,共享汽车是对当前出行的补充,现阶段服务用户数量有限,而且未来也不能只通过增量发展。

  GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO 谭奕:要增量就得加车,比如从4万辆加到5万辆、10万辆甚至20万辆,所有加进来的都是对现有的城市交通体系形成正向压力的。要有限度地去尝试个人对个人的共享,形成2.0共享时代,真正变成盘活现有的闲置资源。

  2017年,交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,其中也提出要在坚持公交优先发展战略的前提下,考虑分时租赁非集约化出行的特点,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。

  国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东:更多的是市场自由发展的状况。因为从城市交通拥堵或者从环境污染改善的角度,更多的是要倡导公共交通,倡导绿色交通。

 
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